共建“一帶一路”，互聯互通是關鍵，交通運輸要先行。“一帶一路”倡議提出6年來，交通運輸行業認真學習貫徹習近平總書記關于共建“一帶一路”的重要論述和中央決策部署，在部黨組的正確領導下，推動“一帶一路”互聯互通實現重大突破，在鐵路、公路、水運、民航、郵政等領域都取得重要進展，一大批海外交通基礎設施重大項目成功落地，“六廊六路多國多港”互聯互通架構基本形成。

近日，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》（簡稱《綱要》），提出“構建互聯互通、面向全球的交通網絡”，作出了“以絲綢之路經濟帶六大國際經濟合作走廊為主體，推進與周邊國家鐵路、公路、航道、油氣管道等基礎設施互聯互通，推進21世紀海上絲綢之路建設”的重要部署，對于推動“一帶一路”互聯互通高質量發展、加快建成世界前列的交通強國意義重大。

一是契合共建“一帶一路”的優先方向。習近平總書記高度重視交通運輸在推動“一帶一路”互聯互通中的重要作用并指出：互聯互通是一條腳下之路，無論是公路、鐵路、航路還是網路，路通到哪里，我們的合作就在哪里。他在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式的主旨演講中提出，中國將同各方繼續努力， 構建以新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網等為依托的互聯互通網絡。《綱要》關于“構建互聯互通、面向全球的交通網絡”的部署，是貫徹落實習近平總書記重要講話精神的有力舉措，與共建“一帶一路”的優先方向高度契合。

二是順應國際社會的共同期盼。推動互聯互通、促進共同繁榮越來越成為國際社會的普遍共識和共同追求。第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，出席圓桌會議的40個國家和國際組織的領導人發表聯合公報，共同認識到交通基礎設施是互聯互通的基礎之一，鼓勵各國通過發展相互兼容和復合型的交通等措施，開發相互兼容的基礎設施，增強各國在空中、陸地和海上的聯通。《綱要》提出“推進交通基礎設施互聯互通，提高海運、民航的連接度”等舉措，正是對這一倡議的積極回應。

三是符合交通強國的本質特征。從歷史上的交通強國來看，不論1-2世紀的古羅馬、15世紀的葡萄牙和西班牙、17世紀的荷蘭、18-19世紀的英國，還是當今的美國，無不代表了當時交通互聯互通的世界領先水平，通過互聯互通輸出并維持其全球競爭力和影響力。

從交通強國的發展目標看，《綱要》提出的“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）目標，必須有高水平的全球互聯互通作為支撐方能實現。

互聯互通既是共建“一帶一路”的主線，也是交通強國建設的重點。《綱要》實現了推進共建“一帶一路”與加快建設交通強國的有機結合，開啟了深化交通互聯互通的新篇章。貫徹落實《綱要》作出的互聯互通部署，需要把握好以下幾點：

一是始終堅持正確方向。充分認識共建“一帶一路”對推進交通強國建設、推動形成全面開放新格局的重大意義，深刻領會習近平總書記關于推動共建“一帶一路”向高質量發展轉變的重要指示精神，準確把握高質量共建“一帶一路”的原則、理念、內涵和目標，確保交通互聯互通始終沿著高質量發展方向不斷前行、走深走實。

二是準確把握關鍵重點。聚焦重點地區、重點國家、重點項目和重大活動，發揮交通運輸部作為相關機制牽頭單位的主導作用，協調各方穩步推進中尼跨境鐵路、中緬交通通道、中巴“兩大”公路等重大項目，高質量辦好第二屆聯合國全球可持續交通大會，展示交通互聯互通發展成就，推動各方高質量共建“一帶一路”。

三是更加注重統籌協調。發揮綜合交通運輸體制機制優勢，統籌協調全行業力量推動綜合互聯互通網絡建設，統籌推進交通基礎設施“硬聯通”和政策規劃標準“軟聯通”，發展鐵路國際班列，推進跨境道路運輸便利化，提高海運、民航的全球連接度，構建國際寄遞物流供應鏈體系，加快實現全方位、高水平、復合型的互聯互通。

交通運輸行業在共建“一帶一路”中承擔著先行作用，肩負著神圣使命。我們有信心在部黨組的正確領導下，在加快建設交通強國的新征程中全面深化交通互聯互通，為推動高質量共建“一帶一路”、構建人類命運共同體作出新的更大貢獻。